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每经记者 苗诗雨    每经编辑 裴健如

“宁德时代曾经承诺不造车，在这里我也想说，我们也不卖车。”8月10日，宁德时代副董事长李平在宁德时代全球首家新能源生活广场开幕式上如此表示。

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《每日经济新闻》记者了解到，宁德时代新能源生活广场首批展出了近50个品牌、近百款车型，包括奥迪、宝马、奔驰、大众、吉利、长安等。同时，展厅内展示了宁德时代在乘用车电池、商用车电池、换电、储能等领域的研发成果。

宁德时代市场部总经理罗坚告诉记者，宁德时代新能源生活广场将提供看、选、用、学等方式，该生活广场将覆盖用车全生命周期服务，包括试车、充电、检养、二手车以及车周边。

记者采访展厅工作人员了解到，该展馆目前工作人员为宁德时代员工，暂时未有各家车企销售人员进驻。“我们通过收集来访者比如试乘、保养等需求，反馈给各厂商。”一位工作人员告诉记者。而这也印证了前述宁德时代“不卖车”的表述。

值得关注的是，这是宁德时代继此前神行电池在机场、高铁等场景大批量投放宣传广告后，又一次加大C端市场布局。前不久，宁德时代也搭上了巴黎奥运会的流量热潮，“选电车认准宁德时代电池”的宣传语出现在了咪咕视频平台各赛事转播的间隙。

一位汽车行业的从业人员告诉记者，在新能源汽车快速发展的市场情况下，以宁德时代为代表的产品发力C端市场正在成为趋势，品牌宣传的影响力在新能源汽车时代慢慢凸显。

综合业绩与出货量来看，宁德时代布局C端却不卖车，或是为了进一步增强市场竞争力。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟8月9日发布的最新数据，7月，宁德时代国内动力电池装车量居第一位，为19.42GWh，市占率为47.3%；1~7月，宁德时代动力电池累计装车量为112.73GWh，市占率为46.54%，较去年同期提升了3.41个百分点。1~7月，排名前五企业的装车情况中，除宁德时代外，比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科四家企业的装车量占比同比均出现下滑。

从整体市场情况看，1~7月，我国动力和其他电池累计产量为521.8GWh，累计同比增长36.2%。但1~7月我国动力和其他电池累计销量为488.9GWh，累计同比增长41.9%。其中，动力电池累计销量为380.3GWh，累计同比增长25.3%，占总累计销量的77.8%，与去年同期相比下降1.2个百分点，产销变动呈现不同步的特点。

宁德时代曾在2024年的半年报中提到，随着全球新能源市场快速发展，国内外企业电池产能快速扩张，存在市场竞争加剧的风险，而宁德时代给出的应对措施中就包括，积极推进创新商业合作模式，服务终端消费者多元化需求。加速品牌推广，充分利用线上及线下传播渠道，提升终端消费者对宁德时代产品及品牌的认知，提升产品的综合竞争力。

宁德时代半年报数据显示，其上半年的营收来源为动力电池、储能电池、电池材料及回收以及电池矿产资源。2024年上半年，宁德时代营收同比下滑11.88%，细分产品中，动力电池、电池矿产资源的营业收入同比也出现下滑。

目前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据也显示，7月，以动力电池装车情况看，装车量较去年同期集中度有所下降。其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、35.0GWh和39.7GWh，在总装车量中所占比例分别为76.3%、84.2%和95.5%，前10家占比较去年同期降低1.6个百分点。1~7月，新能源市场动力电池企业对比去年也增加3家，市场竞争愈发激烈。

此次加速C端布局，能否进一步提升宁德时代的市场表现？还有待时间和市场给出答案。

封面图片来源：每日经济新闻 资料图