今年的政府工作报告中提到，要积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。通用航空产业是低空经济的主体。工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》提出，到2027年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，现代化通用航空基础支撑体系基本建立，高效融合产业生态初步形成，通用航空公共服务装备体系基本完善，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。
目前通用航空尚处于产业初期，需要建设通用航空城，以承接产业风口的到来。建设航空城，有利于通航业集聚化发展，并得到集中培育。除了培育通航业，建设航空城还能促进区域协同发展，促进产业、城市升级。
通用航空城是产业、城市、机场三位一体，相互促进、相互发展，与临空经济、通航产业园有明显区别。不过，航空城的一些类型可以看作是通用产业园的升级版。
航空城大致可分为六类，分别是枢纽型、专业型、体验型、居住型、会展型和综合型。其中，以综合型和枢纽型对城市和产业的带动最强。
在产业结构上，航空城以航空产业为主导，包括航空运输、航空维修、航空制造、航空物流等核心产业，同时吸引相关商务金融、休闲娱乐等产业协同发展。这种多元化的产业结构不仅提升了航空城的综合竞争力，也为当地经济的发展注入了新的活力。
作为新质生产力的代表，潜力巨大的低空经济、通航产业正成为培育发展新动能的重要方向，也被越来越多城市开辟为“新赛道”。海南省近期发布全国首张省域无人驾驶航空器试飞空域图;安徽省则规划了以合肥为中心的通用航空“一小时通勤圈”雏形;广东较早布局，已成为全国低空经济高地，形成了广州、深圳、珠海三大低空经济集聚区。广东省提出，到2026年低空经济规模超过3000亿元。
根据中研普华产业研究院发布的显示：
国外航空城的发展起步较早，如荷兰史基浦航空城和美国孟菲斯航空城等，已经形成了相对成熟的模式。相比之下，国内航空城的发展起步较晚，但近年来呈现出迅猛的发展势头。许多地方抓住新建或扩建机场的机遇，积极在机场周边地区开展航空城的开发与建设活动。同时，国内航空城也积极拓展多元化业态，包括航空旅游、航空物流、航空教育等多个领域，以丰富航空城的功能内涵，提高综合竞争力。
在低空经济产业链中，通用机场是承载低空航空飞行器的重要基础设施，其数量及运行情况，是反映通航行业发展情况的风向标之一。根据民航局下设通用机场信息平台的数据，截至2024年3月26日，全国在册通用机场共452个，与2012年相比增长近十倍，数量已大大超过民用运输机场。
从区域分布来看，通用机场集中于胡焕庸线以东的地区，东部密集，西部较为稀疏，与人口地理分布相契合。按照中国民航的七大分区，华东和东北两区的在册通用机场总量排在数一数二的位置，两者之和为47.8%，占全国近“半壁江山”的数量。
航空城作为新兴城市形态的代表，凭借其独特的优势和潜力，正逐渐成为推动区域经济发展和航空运输业繁荣的重要力量。未来，随着航空城行业的不断发展和完善，其对于城市及区域经济的推动作用将更加显著。同时，也需要关注并解决资金、技术、市场竞争等方面的挑战，以确保航空城行业的健康、可持续发展。
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